La Volvo C30 Efficiency consomme moins de 4,5 l/100 km

20/08/2007

Parallèlement à ses initiatives en matière de biocarburants et de technologies hybrides, Volvo Cars ne cesse d’améliorer l’efficacité énergétique de ses moteurs conventionnels.
La version de la Volvo C30, baptisée Efficiency, présente une consommation de carburant inférieure à 4,5 l/100 km et des émissions de CO2 inférieures à 120 g/km.
Volvo Cars lancera également une boîte de vitesses Powershift qui réduira la consommation de carburant d’environ 8 %.
Nous sommes fermement décidés à réduire la consommation de carburant de nos moteurs essence et diesel conventionnels, ce qui nous permettra de réduire continuellement le niveau d’émissions de CO2 de l’ensemble de notre gamme, explique Magnus Jonsson, vice-président du département de recherche et développement de Volvo Cars.
En 2008, Volvo Cars lancera une Volvo C30 équipée d’un moteur turbodiesel de 1,6 l développant 105 ch., qui consommera moins de 4,5 l/100 km.
Les experts de Volvo Cars ont réussi à réduire la consommation de carburant, initialement de 4,9 l/100 km (données officielles de la C30 1.6D actuellement disponible sur le marché), de plus de 0,4 l/100 km. Traduit en émissions de CO2, ce chiffre se traduit par un passage de 129 à moins de 120 g/km.
Les résultats obtenus sont le fruit de nombreux petits ajustements apportés à différents systèmes et à différents endroits du bloc moteur, qu’il s’agisse du plus petit diesel ou du moteur à essence le plus puissant , explique Magnus Jonsson.
Les modifications et adaptations concernent quatre points principaux.
La réduction de la consommation de carburant a été atteinte grâce à des modifications et adaptations apportées aux points suivants :
- aérodynamisme. L’Efficiency présente un châssis plus bas, un nouveau becquet de toit arrière, un nouveau pare-chocs arrière, des nouveaux éléments de soubassement plus aérodynamiques, un refroidissement optimisé du moteur et des jantes de 16 pouces à l’aérodynamisme amélioré.
- la résistance au roulement a été réduite grâce à l’utilisation de pneus de nouvelle génération à faible coefficient de résistance.
- boîte de vitesses. Les étagements de la boîte de vitesses unique ont été modifiés au niveau de la 3è, de la 4è et de la 5è vitesse.
- groupe motopropulseur plus efficace. La direction servo-assistée et le système de gestion du moteur sont optimisés. Une nouvelle huile de boîte de vitesses à coefficient de frottement réduit est utilisée.
Cette Volvo C30 sera également équipée d’éléments visuels qui mettront sa personnalité en valeur.
Une remise sur le prix de vente proposée en Suède En Suède, une voiture présentant des émissions de dioxyde de carbone inférieures ou égales à 120 g/km est classée dans la catégorie des voitures écologiques. Pour les acheteurs particuliers d’un véhicule neuf, cela permet d’obtenir une remise lors de l’achat de 10 000 couronnes SEK (soit environ 1 000 Euros), financée par l’État.
Ces mesures sont favorables pour le client comme pour l’environnement. Le propriétaire d’une Volvo C30 Efficiency bénéficie ainsi du style du modèle et des sensations sportives qu’il offre, avec, en prime, une plus grande sobriété alliée à des encouragements fiscaux dans certains pays. Qui plus est, les émissions de dioxyde de carbone sont inférieures d’environ 8 % , souligne Magnus Jonsson.
Le Powershift réduit la consommation de 8 %.
Début 2008, Volvo Cars lancera une nouvelle boîte de vitesses équipée d’une fonction Powershift.
Le Powershift permet de réduire la consommation de carburant d’environ 8 % par rapport aux boîtes de vitesses automatiques actuelles; il sera disponible sur les Volvo C30, S40 et V50 avec le moteur turbodiesel de 2.0 l.
En résumé, on peut dire que le Powershift consiste en deux boîtes de vitesses manuelles qui fonctionnent en parallèle et sont contrôlées par des embrayages différents. Le couple est fourni sans interruption pendant le changement de vitesse, qui est donc instantané et plus efficace.
Optimisation des moteurs à essence et diesel Volvo Cars ne cesse d’améliorer ses autres moteurs à essence et diesel en ne perdant jamais de vue la protection de l’environnement.
Pour les moteurs à essence, les experts du groupe étudient les moyens de rendre la technologie d’injection directe encore plus performante et de contrôler encore mieux le mélange air-carburant et la commande de soupape.
S’agissant des moteurs diesel, le défi principal ne réside pas dans la consommation de carburant. Ici, il s’agit de respecter les législations de plus en plus strictes en matière de régulation d’émissions telles que les oxydes d’azote et les particules, sans pour autant remettre en cause la sobriété du moteur , explique Magnus Jonsson.